据台湾“中央社”报道，台当局“行政院发展委员会”26日审查通过桃园机场第三航厦计划。桃园机场将于5月进行细部设计国际招标，后 续设计及兴建陆续展开。机场公司总经理费鸿钧说，桃园机场2014年旅运量已突破3500万人次，现有航厦空间早已不敷使用，加上年年持续强劲 成长的旅客人数，第三航厦的规划兴建可谓刻不容缓。他说，“第三航站区建设计划”为近年来台湾最重要建设计划，也是“桃园航空城核心计 划”最重要的旗舰计划，规划于桃园国际机场专用区内进行第三航站区兴建，开发项目包括第三航站区主航厦(T3)、登机廊厅、多功能大楼、能 源中心及第三航站南侧、北侧与西侧机坪，开发区域总面积达72公顷。
桃园机场说，依据目前的时程规划，第三航站区细部设计预计今年5月开始招标作业，但先期工程WC滑行道西移将于今年第三季正式动工，
另商业精华区-多功能大楼(MFB)亦将在2016年正式动工。
2020年整体工程完工后，第三航厦服务旅客年容量增加为4500万人次(含卫星廊厅)，机场总运量将达到7700万人次，朝建设桃园机场为东亚
枢纽机场的目标迈进。
今年年初以来，油船船东持续受益于油价下跌这一趋势，将旗下大型原油船投入租船市场，用于签订浮式储油租约。船舶经纪人也指出，越
来越多的退役大型油船即将回到市场，因市场上浮式储油的需求量上升。不过，由于油船租价达到了近几年以来的最高位，且今年新造船市场上
预期油船订单量将会有所上升，这可能将导致新一轮的运力过剩循环。
据船舶经纪Charles R. Weber最新的市场报告显示，受益于油价下跌，最近几个月以来VLCC的收益明显上升，使得这一原本定位于在全球范
围内供大于求的船型从中受益。而该型船在市场运输需求方面相对停滞，越来越多的承租人争夺VLCC租约。船舶经纪人表示，在市场供应方面，
降低新造船交付量以及提高运价推动签租量这两个关键因素是油运市场上盈利增长的关键因素（除了更为灵活的因素，如减速航行）。随着原油
船交付量从2013年开始下降，原油船市场上新船订单量已从金融危机时期的高峰逐渐放缓。同时，市场上拆船量的加速使得大量单壳油船退出市
场，而同期海工领域的增长趋势以及散货船市
C.R. Weber指出，近期拆船市场上交易量的增长抵消了部分新造船交付量，使得全球船队的运力净增长维持在较低水平。然而，随着石油贸
易商作为承租方继续签订期租租约，将原定于报废的船舶用于浮式储油，而不是拆船或转换成其他船型。此外，自今年年初以来，近期约25艘
VLCC签订期租租约，据此预计今年未来市场上该型船预计仍将继续签租。
